Zakończyła się budowa stropu tunelu tramwajowego pod zamkniętą jezdnią Alej Jerozolimskich. Wykonawca inwestycji przełożył ruch na drugą nitkę. Liczba pasów nie zmieniła się.
Strop tunelu pod jezdnią Alej Jerozolimskich do centrum został już zasypany. Wykonawca inwestycji odtworzył nawierzchnię i przełożył ruch na tę nitkę – dzięki temu mogły ruszyć prace przy kolejnej części tunelu, od strony Dworca Zachodniego.
W obu kierunkach drugą nitką
Kierowcy wrócili na nitkę Alej Jerozolimskich zazwyczaj prowadzącą do centrum, a zamknięta została ta w kierunku Włoch. Na otwartej jezdni zostały wytyczone po trzy pasy w każdym kierunku: dwa ogólnodostępne i buspas, którym jeżdżą autobusy, taksówki, motocykle i pojazdy MTON.
Zjeżdżający z ronda Zesłańców Syberyjskich na fragment przy budowanym tunelu mają do dyspozycji jeden pas, obok którego jest jeszcze buspas. Stanął tu zakaz wjazdu w Aleje Jerozolimskie dla pojazdów szerszych niż dwa metry. Nie dotyczy on komunikacji miejskiej i pojazdów budowy.
Jeden pas mniej jest także na wiadukcie nad rondem. Z kolei jadący w kierunku Włoch przejeżdżają na drugą nitkę przy wjeździe na Dworzec Zachodni, a na właściwą wracają przed wiaduktem.
Zmiany dla pasażerów
Autobusy Warszawskiego Transportu Publicznego jadące z obu kierunków zatrzymują się na tymczasowych przystankach przed zwężonym fragmentem Alej Jerozolimskich. Szczegóły można znaleźć na stronie Warszawskiego Transportu Publicznego.
Autobusy PKS nadal dojeżdżają na Dworzec Zachodni, ale zmieniło się dojście do peronów. Zamknięty jest chodnik po stronie dworca. Pasażerowie przejdą przez parking.
Zmienił się także dojazd na parking przed dworcem. Zamknięta jest jezdnia serwisowa, na którą kierowcy wjeżdżali za skrzyżowaniem z Sokołowskiego „Grzymały”. Żeby dojechać na parking, muszą jechać dalej prosto i skręcić w prawo przy samym dworcu.
Tramwaj ważną częścią przemian na Dworcu Zachodnim
Tramwajowe torowisko do Dworca Zachodniego jest częścią trasy, która połączy Wolę i Ochotę z Mokotowem i Wilanowem. Wzdłuż ulicy Bitwy Warszawskiej 1920 r. powstaje około 1,6-kilometrowa trasa tramwajowa z tunelem pod parkiem Pięciu Sióstr. Podziemny przystanek będzie połączony schodami ruchomymi i windami z przejściem podziemnym prowadzącym do peronów kolejowych. Dzięki temu przesiadki będą wygodniejsze i krótsze. Pasażerowie dojadą tramwajem do Grójeckiej w pięć minut, do placu Narutowicza w 10 minut, a do stacji metra Politechnika – 15 minut. Według szacunków z nowej trasy skorzysta ponad 1,2 mln pasażerów rocznie.
